第551章 挂壁公路，吊桥公路？奇险路段！

叶然笑了笑。

“那天不是给你打了电话吗，你说因为悬崖上几个村子施工难度太大，从一开始就没把它们列入修路范围。

但我考虑再三，觉得还是有必要把路修上。

这些村子的文化传承还是挺有意思的，在九州也算是独树一帜。

而且景区迟早是要全部开发的，核心景区总要修路的，既然这样，不如把两者结合起来。

不要只当成扶贫路去修，可以升级为景区旅游线路。”

徐主任听得一愣一愣的。

把这些为了扶贫修建的村道升级为景区旅游线路吗？

听起来是挺有吸引力的。

但是那些悬崖上的村子和核心景区的路真的是不好修啊，有可能在不大肆破坏生态环境的前提下把路修起来吗？

他的目光落到手中的图纸上。

立刻就被第一页上的几个大字吸引了全副心神。

挂壁公路。

所谓挂壁公路，就是在悬崖峭壁上开辟的奇险公路。

为了施工方便和开通后采用自然光照明，挂壁公路一般都是贴着石壁开凿，每隔十几米就开一扇窗。

从这些窗口能够看出公路的走向。

因为挂壁公路开凿困难，工程险峻，目前九州的挂壁公路一只手就能数过来。

而且仅有的这几条挂壁公路都是村民自发开凿的，路面凹凸不平，海拔相差巨大，开开摩托车和土三轮是可以的，通轿车就有点难了，更别说旅游大巴。

叶然他，居然想要修建挂壁公路？

诚然，挂壁公路修在悬崖峭壁内部，对景区环境确实不会造成什么影响，能最大限度地保留原本的面貌。

但修建难度太大了啊。

大到根本不可能实现啊。

多年前，他们管委会考虑景区的建设方案的时候，也考虑过挂壁公路的，甚至还找了人去勘察，结论就是要修建挂壁公路虽然不是绝无可能，但耗费的资金足够他们造火箭了。

而且就算造出来了，也不保证实现预期的效果。

叶然他虽然把山神庙和校舍都设计得挺好的。

但建筑设计和土木工程可不是一个领域的。

设计房子不难，打好地基，立好梁柱，铺好屋顶就行，只要这几样不出错，房子是不会倒的。

但是造桥修路可就需要大量的专业知识了。

要把地质、气候、天气都考虑进去，要熟悉混凝土、钢铁的结构了如指掌，要懂理论力学、材料力学、结构力学、工程流体力学、土力学……

总之，这是一门科学，没有专门学习过的人，就是造一座小石桥都有可能塌。

更别说挂壁公路这样复杂的工程了。

更何况……

他往下翻了翻，叶然这一沓图纸，有十几条挂壁公路不说，还有七八条吊桥公路！

天哪！

吊桥公路！

这比挂壁公路的技术难度还要高得多。

挂壁公路好歹是在山体里的，如今钻洞工程算是比较成熟的，景区的悬崖峭壁石体又足够坚硬，不怕发生塌方之类的事故。

但吊桥公路是吊在两座山之间的啊，刮一阵大风就有可能让公路晃荡起来，甚至翻转过来，这还怎么通车？